Os trilhos ligam as regi\u00f5es de Samambaia<\/a> e Ceil\u00e2ndia ao Plano Piloto, passando pela Asa Sul, Setor Policial Sul, Estrada Parque Ind\u00fastria e Abastecimento (Epia), Guar\u00e1, Park Way, \u00c1guas Claras e Taguatinga. <\/p>\n\n\n\nO especialista em mobilidade Carlos Penna avalia que esse quadro \u00e9 reflexo de uma situa\u00e7\u00e3o que ele nomeia como imobilidade. “Falta tudo, em todas as \u00e1reas”, afirma. Penna destaca que o impacto da “m\u00e1 gest\u00e3o” pode ser observado no dia a dia da popula\u00e7\u00e3o. “Os carros do metr\u00f4 est\u00e3o circulando em condi\u00e7\u00f5es n\u00e3o ideais e superlotados. A quantidade atual de 2,1 milh\u00f5es de ve\u00edculos para 3 milh\u00f5es de habitantes \u00e9 a demonstra\u00e7\u00e3o da aus\u00eancia de metr\u00f4”, explica.<\/p>\n\n\n\n
O diretor t\u00e9cnico do metr\u00f4, Fernando Jorge Andrade, argumenta que a “inje\u00e7\u00e3o” de trens \u00e9 feita de acordo com a demanda. “O que as pessoas experienciam \u00e9 um pico de ocupa\u00e7\u00e3o em determinados hor\u00e1rios. \u00c9 o que chamamos de movimento pendular. No fim do dia, acontece a mesma coisa, s\u00f3 que no trajeto saindo do Plano para Ceil\u00e2ndia e Samambaia”, detalha. <\/p>\n\n\n\n
Estrat\u00e9gias <\/h3>\n\n\n\n
Segundo Andrade, o metr\u00f4 possui um Centro de Controle Operacional (CCO) que analisa, em tempo real, a situa\u00e7\u00e3o das plataformas das esta\u00e7\u00f5es do metr\u00f4. “Na hora em que come\u00e7a a encher a plataforma, por quest\u00f5es de seguran\u00e7a, eles injetam um trem que est\u00e1 estacionado no carrossel. \u00c9 por quest\u00e3o de seguran\u00e7a, porque eu n\u00e3o posso deixar a plataforma lotada”, enfatiza.<\/p>\n\n\n\n
Conforme o gestor, assim que \u00e9 identificada uma movimenta\u00e7\u00e3o acima do normal nas plataformas, outro ve\u00edculo \u00e9 colocado nas linhas. “Temos um carrossel preparado para essas situa\u00e7\u00f5es. Alguns trens ficam parados na esta\u00e7\u00e3o Central e nos terminais de Ceil\u00e2ndia e Samambaia”, acrescenta.<\/p>\n\n\n\n
A companhia trabalha com o conceito de “incidente not\u00e1vel”, classificado quando h\u00e1 um atraso no sistema acima de 15 minutos no hor\u00e1rio de pico, ou 20 minutos no de vale (hor\u00e1rio com menor n\u00famero de passageiros). Apesar dos transtornos, Andrade diz que a propor\u00e7\u00e3o dessas falhas \u00e9, estatisticamente, pequena: “A cada 1,5 mil viagens que a gente realiza, temos um incidente not\u00e1vel. Ou seja, \u00e9 quase 0,06% das nossas viagens”. Dados do metr\u00f4 revelam que, at\u00e9 os primeiros dias de abril, 19 incidentes not\u00e1veis ocorreram.<\/p>\n\n\n\n
Mesmo com taxas consideradas pequenas dos chamados incidentes not\u00e1veis, Andrade reconhece que isso causa problemas para os passageiros. “Nossa meta, de toda a gest\u00e3o, \u00e9 ter zero ocorr\u00eancia”, garante o diretor.<\/p>\n\n\n\n
A companhia afirma que as falhas podem ter in\u00fameras causas, considerando que um trem possui mais de 2 mil componentes. Entre as mais comuns est\u00e3o: nas portas (na maioria das vezes causadas por usu\u00e1rios que as for\u00e7am, obrigando o recolhimento do trem); no sistema de ar comprimido, de tra\u00e7\u00e3o (motor) ou nos sistemas que controlam a movimenta\u00e7\u00e3o dos trens; sistemas ou equipamentos de rede, tr\u00e1fego ou energia. <\/p>\n\n\n\n
Inclus\u00e3o e car\u00eancias<\/h3>\n\n\n\n
Todos os ve\u00edculos do metr\u00f4 incluem dois vag\u00f5es especiais. O primeiro, o carro exclusivo, oferece embarque para mulheres e pessoas com defici\u00eancia (incluindo homens). O segundo, sendo o \u00faltimo vag\u00e3o, permite o embarque de bicicletas.<\/p>\n\n\n\n
Kayn\u00e3 Soares, de 28 anos, gosta da iniciativa, mas relata muita dificuldade para usufruir do \u00faltimo vag\u00e3o. Ele opina que seria necess\u00e1rio adicionar um vag\u00e3o exclusivo para essa finalidade. “Eu acredito que, dessa forma, o nosso embarque seria melhor. \u00c9 uma boa iniciativa, mas acho que poderia ter um pouco mais de aten\u00e7\u00e3o para a nossa situa\u00e7\u00e3o”, comenta.<\/p>\n\n\n\n
Ele tamb\u00e9m sente falta de mais recursos entre as esta\u00e7\u00f5es. “\u00c9 uma situa\u00e7\u00e3o desumana, n\u00e3o tem banheiro e nem bebedouro. Como \u00e9 que tratam as pessoas desse jeito? \u00c0s vezes, a gente tem que sair do metr\u00f4 apertado e ir procurar algum banheiro fora da esta\u00e7\u00e3o para conseguir usar. \u00c9 um aspecto que eu queria que melhorasse muito no transporte”, avalia. <\/p>\n\n\n\n
Fernando Jorge esclarece que a aus\u00eancia de banheiros p\u00fablicos dentro das esta\u00e7\u00f5es segue um padr\u00e3o internacional de seguran\u00e7a do transporte metrovi\u00e1rio. “Se voc\u00ea abre o banheiro ali para a popula\u00e7\u00e3o dentro, voc\u00ea n\u00e3o tem como fazer o devido monitoramento por quest\u00f5es de privacidade. Fica suscet\u00edvel a ter crime, roubo, drogas e viol\u00eancia sexual”, explicou<\/p>\n\n\n\n
O diretor t\u00e9cnico afirma que o Metr\u00f4 orienta os funcion\u00e1rios a liberarem os banheiros operacionais em casos de necessidade justificada. “\u00c9 claro que, em uma situa\u00e7\u00e3o muito urgente, e que a pessoa realmente precise usar o banheiro, como um idoso, uma mulher gr\u00e1vida ou crian\u00e7a, nossos colaboradores est\u00e3o orientados a direcionar para um dos banheiros internos da esta\u00e7\u00e3o”, assinala. Andrade cita que, nas \u00e1reas operacionais das esta\u00e7\u00f5es, \u00e9 poss\u00edvel encontrar banheiros dispon\u00edveis \u00e0 popula\u00e7\u00e3o que n\u00e3o fazem parte da estrutura metrovi\u00e1ria. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Passageiros exp\u00f5em suas insatisfa\u00e7\u00f5es com o servi\u00e7o utilizado. Entre as maiores dores de cabe\u00e7a est\u00e3o: demora, atrasos e interrup\u00e7\u00e3o das viagens. Diretor t\u00e9cnico do metr\u00f4-DF reconhece Relat\u00f3rio de administra\u00e7\u00e3o do modal mostra que houve 60 interrup\u00e7\u00f5es no funcionamento em 2025. A meta era reduzir para 42 – (cr\u00e9dito: Minervino Junior\/CB\/D.A Press) Superlota\u00e7\u00e3o, falhas na opera\u00e7\u00e3o, falta […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":29178,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-29189","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-destaques"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zerohoranews.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29189","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/zerohoranews.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zerohoranews.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zerohoranews.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zerohoranews.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=29189"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/zerohoranews.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29189\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29190,"href":"https:\/\/zerohoranews.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29189\/revisions\/29190"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zerohoranews.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/29178"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zerohoranews.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=29189"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zerohoranews.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=29189"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zerohoranews.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=29189"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}