{"id":29736,"date":"2026-05-18T03:51:58","date_gmt":"2026-05-18T06:51:58","guid":{"rendered":"https:\/\/zerohoranews.com\/?p=29736"},"modified":"2026-05-18T03:51:58","modified_gmt":"2026-05-18T06:51:58","slug":"no-df-onibus-demoram-sete-minutos-para-andar-apenas-1-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zerohoranews.com\/?p=29736","title":{"rendered":"No DF, \u00f4nibus demoram sete minutos para andar apenas 1 km"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Passar por um quarteir\u00e3o de bicicleta, fazer uma caminhada r\u00e1pida, tomar o caf\u00e9 da manh\u00e3 ou descansar depois de um dia longo. \u00c9 poss\u00edvel fazer muitas coisas num intervalo de sete minutos, por\u00e9m, no Distrito Federal, esse \u00e9 tempo necess\u00e1rio para que <strong>um \u00f4nibus do transporte p\u00fablico percorra apenas 1 km.<\/strong><\/p>\n<p>\u00c9 o que afirma um estudo desenvolvido pela urbanista Carlla Brito Furlan Pourre, mestre e doutora em planejamento urbano e regional, para a sua disserta\u00e7\u00e3o de mestrado, pela Universidade de Bras\u00edlia (UnB).<\/p>\n<p>A Secretaria de Transporte e Mobilidade do Distrito Federal (Semob-DF) disse, em nota, que a <span class=\"highlight\">melhoria da velocidade operacional do transporte p\u00fablico coletivo \u00e9 um dos principais desafios da mobilidade urbana nas grandes cidades<\/span> e \u201cvem sendo tratada de forma permanente\u201d pela pasta \u2013 <em>leia nota completa no fim da mat\u00e9ria<\/em>.<\/p>\n<p>Ao <strong>Metr\u00f3poles<\/strong>, Carlla contou que, desde a gradua\u00e7\u00e3o, sempre se interessou por transporte e mobilidade urbana. <span class=\"highlight\">\u201cQuando ingressei no mestrado, percebi que, apesar de ser um tema amplamente discutido, ainda havia uma lacuna importante: a falta de diagn\u00f3sticos urbanos constru\u00eddos a partir do ponto de vista do usu\u00e1rio\u201d<\/span>, disse.<\/p>\n<p>Foi a partir desse entendimento que a urbanista decidiu adaptar um sistema de indicadores desenvolvido no \u00e2mbito do \u201cProjeto Indicadores\u201d do Minist\u00e9rio dos Transportes, originalmente concebido para a escala nacional, com foco no sistema de transporte p\u00fablico por \u00f4nibus do Distrito Federal.<\/p>\n<blockquote><p>\u201cO objetivo era verificar se esses indicadores, orientados a resultados final\u00edsticos, seriam suficientes e adequados para diagnosticar o transporte urbano pela \u00f3tica de quem realmente o usa no dia a dia\u201d, explicou.<\/p><\/blockquote>\n<h2>Indicadores<\/h2>\n<p>A urbanista pontuou que o estudo aplicou cinco indicadores, que avaliaram o sistema de transporte p\u00fablico do DF pelo ponto de interesse dos usu\u00e1rios.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Capacidade financeira do sujeito:<\/strong> mediu o peso do pre\u00e7o do transporte na renda, e revelou que, em m\u00e9dia, <span class=\"highlight\">o brasiliense compromete cerca de 14% da sua renda com o \u00f4nibus, valor j\u00e1 acima da refer\u00eancia internacional de 6% a 10%.<\/span> Em regi\u00f5es mais pobres, esse percentual chega a 37% no SCIA e a 25% no Parano\u00e1, Recanto das Emas, Fercal e Varj\u00e3o;<\/li>\n<li><strong>Recorr\u00eancia do servi\u00e7o:<\/strong> mediu a frequ\u00eancia de viagens disponibilizadas e mostrou uma forte concentra\u00e7\u00e3o de oferta nos hor\u00e1rios de pico com destino ao Plano Piloto, confirmando o padr\u00e3o de cidades-dormit\u00f3rio das demais RAs;<\/li>\n<li><strong>Danos ao objeto:<\/strong> contabilizou o total de v\u00edtimas durante o transporte. Um achado relevante foi que quanto maior a frequ\u00eancia de viagens, maior o n\u00famero de acidentes \u2014 mas RAs como Varj\u00e3o, P\u00f4r do Sol e Fercal n\u00e3o registraram ocorr\u00eancias no per\u00edodo de estudo, apesar de alta frequ\u00eancia e densidade, o que levanta quest\u00f5es sobre subnotifica\u00e7\u00e3o;<\/li>\n<li><strong>Tempo de percurso:<\/strong> calculou o tempo unit\u00e1rio m\u00e9dio de deslocamento e chegou ao valor de <span class=\"highlight\">sete minutos por quil\u00f4metro para todas as RAs de sa\u00edda do DF<\/span>. Isso significa que o sistema leva, em m\u00e9dia, sete minutos para percorrer apenas 1 km \u2014 um resultado expressivamente alto, associado \u00e0s grandes extens\u00f5es vi\u00e1rias, \u00e0 aus\u00eancia de corredores exclusivos e aos congestionamentos no hor\u00e1rio de pico;<\/li>\n<li><strong>Disponibilidade espacial:<\/strong> revelou que o n\u00edvel de provis\u00e3o da infraestrutura de transporte \u00e9 diretamente moldado pelo desenho urbano disperso do DF, sendo RAs como Lago Sul, Lago Norte e Park Way as mais mal servidas proporcionalmente \u00e0 sua \u00e1rea, apesar da alta renda de seus moradores o que justifica sua baixa demanda.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Cansa\u00e7o e desgaste<\/h2>\n<p>Mas como o passageiro, principal impactado, enxerga esse resultado? O <strong>Metr\u00f3poles<\/strong> ouviu alguns usu\u00e1rios do transporte p\u00fablico do DF, para saber se eles sentem, realmente, essa lentid\u00e3o enquanto est\u00e3o dentro dos \u00f4nibus.<\/p>\n<p>A gerente de vendas Isabel Carvalho, 38 anos, mora em Ceil\u00e2ndia Norte e vai, diariamente, at\u00e9 o Plano Piloto para trabalhar. <span class=\"highlight\">\u201c\u00c9 bem desafiador. Costumo passar cerca de 1h30 no tr\u00e2nsito para chegar no trabalho, isso quando n\u00e3o tem engarrafamento. Se o tr\u00e2nsito fechar, o percurso chega a mais de duas horas\u201d<\/span>, detalhou.<\/p>\n<p>Ela disse que passa mais tempo na rua do que em casa. \u201c<strong>\u00c9 cansativo e desgastante<\/strong>, pois, al\u00e9m do tempo gasto dentro do \u00f4nibus, ele sempre est\u00e1 lotado e, \u00e0s vezes, n\u00e3o consigo sentar\u201d, lamentou.<\/p>\n<p>Morador de S\u00e3o Sebasti\u00e3o, o assistente t\u00e9cnico Matheus Barros, 26, \u00e9 outro que sente os efeitos do tr\u00e2nsito pesado. \u201c\u00c9 uma rotina cansativa, pois um per\u00edodo que poderia ser curto dentro do \u00f4nibus, por causa desse tempo todo no tr\u00e2nsito, acaba se tornando duas ou at\u00e9 tr\u00eas vezes maior\u201d, desabafou.<\/p>\n<div class=\"splide-container\">\n<div class=\"pre-slider\">\n<div class=\"splide__first\">\n<div class=\"splide__slide\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"splide main-slider hide\">\n<p><button><span>Fechar modal.<\/span><\/button><\/p>\n<div class=\"splide__metropoles-logo\"><\/div>\n<div class=\"splide__track\">\n<div class=\"splide__list\">\n<div class=\"splide__slide\">\n<div class=\"splide__image\"><\/div>\n<div class=\"splide__content\"><span class=\"splide__current-slide\">1 de 6<\/span><\/p>\n<p class=\"splide__caption\">O estudo aponta que os \u00f4nibus ficam presos no tr\u00e2nsito<\/p>\n<p><span class=\"splide__credits\">KEBEC NOGUEIRA\/METR\u00d3POLES @kebecfotografo<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"splide__slide\">\n<div class=\"splide__image\"><\/div>\n<div class=\"splide__content\"><span class=\"splide__current-slide\">2 de 6<\/span><\/p>\n<p class=\"splide__caption\">Isabel Carvalho passa quatro horas por dia dentro de \u00f4nibus<\/p>\n<p><span class=\"splide__credits\">KEBEC NOGUEIRA\/METR\u00d3POLES @kebecfotografo<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"splide__slide\">\n<div class=\"splide__image\"><\/div>\n<div class=\"splide__content\"><span class=\"splide__current-slide\">3 de 6<\/span><\/p>\n<p class=\"splide__caption\">Matheus Barros: &#8220;\u00c9 uma rotina cansativa&#8221;<\/p>\n<p><span class=\"splide__credits\">KEBEC NOGUEIRA\/METR\u00d3POLES @kebecfotografo<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"splide__slide\">\n<div class=\"splide__image\"><\/div>\n<div class=\"splide__content\"><span class=\"splide__current-slide\">4 de 6<\/span><\/p>\n<p class=\"splide__caption\">Cansados, passageiros dorme dentro dos \u00f4nibus<\/p>\n<p><span class=\"splide__credits\">KEBEC NOGUEIRA\/METR\u00d3POLES @kebecfotografo<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"splide__slide\">\n<div class=\"splide__image\"><\/div>\n<div class=\"splide__content\"><span class=\"splide__current-slide\">5 de 6<\/span><\/p>\n<p class=\"splide__caption\">Cansados, passageiros dorme dentro dos \u00f4nibus<\/p>\n<p><span class=\"splide__credits\">KEBEC NOGUEIRA\/METR\u00d3POLES @kebecfotografo<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"splide__slide\">\n<div class=\"splide__image\"><\/div>\n<div class=\"splide__content\"><span class=\"splide__current-slide\">6 de 6<\/span><\/p>\n<p class=\"splide__caption\">Cansados, passageiros dorme dentro dos \u00f4nibus<\/p>\n<p><span class=\"splide__credits\">KEBEC NOGUEIRA\/METR\u00d3POLES @kebecfotografo<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2>Realidades opostas<\/h2>\n<p>Questionada se a lentid\u00e3o atinge a todos da mesma forma, a urbanista Carlla Brito afirmou que o estudo comprovou que a penaliza\u00e7\u00e3o \u00e9 dupla e est\u00e1 diretamente ligada \u00e0 localiza\u00e7\u00e3o e \u00e0 renda.<\/p>\n<p><span class=\"highlight\">\u201cQuem mora mais pr\u00f3ximo ao centro do DF tem tr\u00eas vantagens combinadas: renda per capita m\u00e9dia alta; localiza\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica; e tempo de percurso menor \u2014 a m\u00e9dia do Plano Piloto, como RA de sa\u00edda, \u00e9 de apenas 4 min\/km, 43% abaixo da m\u00e9dia geral\u201d<\/span>, esclareceu.<\/p>\n<p>J\u00e1 para quem mora em locais como Parano\u00e1, Recanto das Emas, Varj\u00e3o e Fercal, a especialista afirmou que a pesquisa apontou o oposto.<\/p>\n<p>\u201cA renda mensal \u00e9 incompat\u00edvel com o pre\u00e7o da tarifa, h\u00e1 maior dist\u00e2ncia at\u00e9 o Plano Piloto (principal polo de empregos e servi\u00e7os) e h\u00e1 uma aus\u00eancia de corredor exclusivo de \u00f4nibus, o que se traduz em tempos de percurso consistentemente piores, como evidenciado nos mapas do estudo. <span class=\"highlight\">A penaliza\u00e7\u00e3o \u00e9, portanto, acumulada: paga mais, espera mais e chega mais tarde<\/span>\u201d, observou.<\/p>\n<p>O estudo revelou, segundo Carlla, que esse tempo perdido dentro do \u00f4nibus n\u00e3o \u00e9 distribu\u00eddo de forma justa. \u201cEle recai com mais peso sobre quem j\u00e1 tem menos: quem mora mais longe, ganha menos e n\u00e3o tem alternativa de mobilidade urbana\u201d, avaliou.<\/p>\n<blockquote><p>\u201cPara essas pessoas, os sete minutos por quil\u00f4metro se multiplicam ao longo de trajetos que podem durar horas e se repetem todos os dias. \u00c9 tempo de vida que o sistema subtrai silenciosamente de quem menos pode perd\u00ea-lo\u201d, lamentou.<\/p><\/blockquote>\n<h2>Estrutura exclusiva<\/h2>\n<p>Wesley Ferro Nogueira, secret\u00e1rio executivo do Instituto MDT \u2013 Movimento Nacional pelo Direito ao Transporte, afirmou que a velocidade m\u00e9dia do transporte p\u00fablico do DF est\u00e1 associada diretamente ao fato de ter ou n\u00e3o uma estrutura exclusiva para o transporte p\u00fablico.<\/p>\n<p><span class=\"highlight\">\u201cOnde ela existe, como \u00e9 o caso do corredor do BRT e da faixa exclusiva da EPTG, \u00e9 poss\u00edvel perceber velocidades mais altas, pois n\u00e3o h\u00e1 a interrup\u00e7\u00e3o ou ponto de disputa por espa\u00e7o com o autom\u00f3vel comum\u201d<\/span>, pontuou.<\/p>\n<p>O especialista em mobilidade ressaltou que a infraestrutura exclusiva para \u00f4nibus \u00e9 \u201cinexpressiva\u201d para o tamanho do sistema vi\u00e1rio do DF. \u201cTemos espa\u00e7o dispon\u00edvel para amplia\u00e7\u00e3o. Ent\u00e3o, contar apenas com 150 km de faixa exclusiva, <strong>\u00e9 pouco representativo<\/strong>\u201d, alertou.<\/p>\n<blockquote><p>\u201cA amplia\u00e7\u00e3o da infraestrutura exclusiva para \u00f4nibus \u00e9 uma condi\u00e7\u00e3o essencial para que o transporte p\u00fablico do DF possa retomar a sua agilidade. Sem isso, o \u00f4nibus n\u00e3o consegue ser um modal atraente para a popula\u00e7\u00e3o\u201d<\/p><\/blockquote>\n<p>Para Wesley Ferro, aumentar a frota seria o mesmo que tentar <strong>\u201cenxugar gelo\u201d<\/strong>. \u201cSe n\u00e3o forem feitos investimentos para priorizar o transporte p\u00fablico, principalmente os \u00f4nibus, por causa da sua maior participa\u00e7\u00e3o, n\u00e3o adianta muito colocar mais ve\u00edculos nas ruas pois, no atual modelo, <span class=\"highlight\">ser\u00e3o apenas mais \u00f4nibus presos nos engarrafamentos<\/span>\u201d, ressaltou.<\/p>\n<h2>Fluidez vi\u00e1ria<\/h2>\n<p>A <a href=\"https:\/\/www.semob.df.gov.br\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Semob-DF<\/a> destacou que tem adotado medidas voltadas \u00e0 prioriza\u00e7\u00e3o do transporte coletivo e \u00e0 melhoria da fluidez vi\u00e1ria. Confira a nota a seguir:<\/p>\n<p><em>\u201cA melhoria da velocidade operacional do transporte p\u00fablico coletivo \u00e9 um dos principais desafios da mobilidade urbana nas grandes cidades e vem sendo tratada de forma permanente pela pasta.<\/em><\/p>\n<p><em>Nos \u00faltimos anos, tem-se adotado medidas voltadas \u00e0 prioriza\u00e7\u00e3o do transporte coletivo e \u00e0 melhoria da fluidez vi\u00e1ria, com a\u00e7\u00f5es como implanta\u00e7\u00e3o e amplia\u00e7\u00e3o de faixas exclusivas de \u00f4nibus, adequa\u00e7\u00f5es operacionais em corredores de maior demanda e monitoramento constante da opera\u00e7\u00e3o do sistema.<\/em><\/p>\n<p><em>Importante destacar que o Distrito Federal possui caracter\u00edsticas urbanas espec\u00edficas, com deslocamentos de longa dist\u00e2ncia entre regi\u00f5es administrativas e forte concentra\u00e7\u00e3o de viagens em dire\u00e7\u00e3o ao Plano Piloto, o que impacta diretamente o tempo de deslocamento dos coletivos, especialmente nos hor\u00e1rios de pico.<\/em><\/p>\n<p><em>Diante desta realidade,<strong> a pasta tem criado linhas expressas, a exemplo das que fazem os trajetos do BRT do Gama e de Santa Maria para o Plano Piloto<\/strong>, para tornar mais r\u00e1pidas as viagens aos passageiros. Recentemente, a Secretaria criou as linhas expressas 2401 e 2101, que fazem o trajeto entre a Rodovi\u00e1ria do Plano Piloto at\u00e9 S\u00e3o Sebasti\u00e3o e o Parano\u00e1, respectivamente. Essas linhas s\u00e3o feitas com ve\u00edculos do padr\u00e3o do BRT, que comportam maior n\u00famero de passageiros, com trajeto direto, parando o m\u00ednimo poss\u00edvel.\u201d<\/em><\/p>\n<p>A Secretaria de Obras ressaltou a constru\u00e7\u00e3o do Corredor Eixo Oeste, que tem como objetivo integrar regi\u00f5es como Sol Nascente, Ceil\u00e2ndia e Taguatinga \u00e0 \u00e1rea central de Bras\u00edlia por meio de corredores exclusivos de \u00f4nibus de alta capacidade.<\/p>\n<p>De acordo com a pasta, parte importante da infraestrutura j\u00e1 foi conclu\u00edda e est\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o, como os trechos da EPTG, do Setor Policial Sul e do Terminal Asa Sul.<\/p>\n<p>\u201cCom aproximadamente 38,7 km de extens\u00e3o, o corredor foi projetado para proporcionar mais fluidez, seguran\u00e7a e efici\u00eancia ao transporte coletivo. A expectativa \u00e9 de redu\u00e7\u00e3o de pelo menos 25 minutos no tempo de deslocamento entre o Sol Nascente e o Eixo Monumental, beneficiando milhares de passageiros diariamente\u201d, pontuou.<\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.metropoles.com\/distrito-federal\/lentidao-no-df-onibus-demoram-sete-minutos-para-andar-apenas-1-km\">Tribunal Bras\u00edlia <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Passar por um quarteir\u00e3o de bicicleta, fazer uma caminhada r\u00e1pida, tomar o caf\u00e9 da manh\u00e3 ou descansar depois de um dia longo. \u00c9 poss\u00edvel fazer muitas coisas num intervalo de sete minutos, por\u00e9m, no Distrito Federal, esse \u00e9 tempo necess\u00e1rio para que um \u00f4nibus do transporte p\u00fablico percorra apenas 1 km. \u00c9 o que afirma [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":29737,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-29736","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-destaques"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zerohoranews.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29736","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/zerohoranews.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zerohoranews.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zerohoranews.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zerohoranews.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=29736"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/zerohoranews.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29736\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zerohoranews.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/29737"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zerohoranews.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=29736"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zerohoranews.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=29736"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zerohoranews.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=29736"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}