{"id":30776,"date":"2026-10-14T06:01:52","date_gmt":"2026-10-14T09:01:52","guid":{"rendered":"https:\/\/zerohoranews.com\/?p=30776"},"modified":"2026-10-14T06:01:52","modified_gmt":"2026-10-14T09:01:52","slug":"cruzeiros-movem-bilhoes-no-brasil-mas-pais-ainda-enfrenta-desafios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zerohoranews.com\/?p=30776","title":{"rendered":"Cruzeiros movem bilh\u00f5es no Brasil, mas pa\u00eds ainda enfrenta desafios"},"content":{"rendered":"
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Quando um navio de cruzeiro encosta em um porto, n\u00e3o desembarcam apenas turistas. Junto com milhares de passageiros, chega uma pequena economia flutuante. Antes mesmo da primeira mala cruzar o terminal, a embarca\u00e7\u00e3o j\u00e1 movimentou combust\u00edvel, alimentos, bebidas, manuten\u00e7\u00e3o, taxas portu\u00e1rias, log\u00edstica e fornecedores. Quando os passageiros descem, o dinheiro continua circulando entre motoristas, restaurantes, hot\u00e9is, guias, com\u00e9rcio e artes\u00e3os.<\/p>\n

Na temporada 2025\/2026, esse movimento gerou R$ 4,28 bilh\u00f5es apenas com os cruzeiros de cabotagem, aqueles dedicados \u00e0 temporada brasileira. Ao todo foram 602.864 passageiros, 64.529 postos de trabalho sustentados e R$ 166,3 milh\u00f5es em tributos.<\/p>\n

Quando entram na conta tamb\u00e9m os navios internacionais que apenas passaram pelo pa\u00eds, o impacto total chegou a R$ 4,76 bilh\u00f5es, com mais de 72 mil empregos e R$ 217,45 milh\u00f5es em tributos.\u00a0<\/span><\/p>\n

Mas os mesmos n\u00fameros revelam uma contradi\u00e7\u00e3o: o Brasil tem demanda, milhares de quil\u00f4metros de litoral e destinos conhecidos mundialmente, mas ainda perde embarca\u00e7\u00f5es para outros mercados.<\/span><\/p>\n

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\ndo Metr\u00f3poles<\/span><\/a><\/p>\n

A contradi\u00e7\u00e3o esteve no centro das discuss\u00f5es do 8\u00ba F\u00f3rum CLIA Brasil, realizado em agosto, em Bras\u00edlia. Para Bud Darr, presidente e CEO global da entidade, o pa\u00eds tem espa\u00e7o para acompanhar ou at\u00e9 superar o ritmo de expans\u00e3o mundial da ind\u00fastria, desde que consiga criar condi\u00e7\u00f5es competitivas para atrair as embarca\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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\u201cN\u00e3o h\u00e1 raz\u00e3o para que o Brasil n\u00e3o possa crescer nesse ritmo ou at\u00e9 mais, se continuarmos a criar o ambiente correto e os incentivos adequados para que as companhias de cruzeiros voltem, atendam os h\u00f3spedes daqui e tragam cada vez mais visitantes estrangeiros ao Brasil\u201d, afirmou Darr.<\/p>\n<\/blockquote>\n

<\/svg> YNGRID DUARTE @du_aarte<\/span>
Bud Darr, presidente e CEO global da Cruise Lines International Association (CLIA)<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cOperar no Brasil \u00e9 mais de 50% mais caro do que a m\u00e9dia do Caribe e da Europa\u201d, afirma Marco Ferraz, presidente da Cruise Lines International Association (CLIA) no Brasil.<\/p>\n

Para ele, o desafio n\u00e3o \u00e9 apenas convencer brasileiros a viajar de navio. \u00c9 convencer as companhias de que vale a pena manter essas embarca\u00e7\u00f5es por aqui.<\/p>\n

O impacto de uma viagem de navio<\/h2>\n

Para entender por que o setor movimenta bilh\u00f5es, basta acompanhar a viagem do dinheiro. Dos R$ 4,28 bilh\u00f5es gerados pela cabotagem na \u00faltima temporada, R$ 2,28 bilh\u00f5es vieram das despesas das companhias e outros R$ 2 bilh\u00f5es dos gastos de passageiros e tripulantes nos destinos.<\/p>\n

Para cada R$ 1 investido pelas empresas mar\u00edtimas na opera\u00e7\u00e3o, R$ 3,89 foram movimentados na economia brasileira, alcan\u00e7ando portos, transporte, hotelaria, alimenta\u00e7\u00e3o, com\u00e9rcio, turismo, log\u00edstica e ag\u00eancias de viagens.<\/span><\/p>\n

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\u201cEsse impacto se espalha para todas as pessoas, desde o vendedor de queijo na praia at\u00e9 o motorista do transfer que voc\u00ea usa em cada uma das cidades. \u00c9 muita gente envolvida em todas as camadas.\u201d<\/p>\n

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Os n\u00fameros confirmam essa circula\u00e7\u00e3o. Alimenta\u00e7\u00e3o e bebidas movimentaram R$ 627,1 milh\u00f5es, enquanto o com\u00e9rcio recebeu R$ 605,5 milh\u00f5es. Houve ainda R$ 294,6 milh\u00f5es em transporte antes ou depois da viagem, R$ 248,1 milh\u00f5es em passeios e R$ 92,1 milh\u00f5es em hospedagem.<\/span><\/p>\n

Nos destinos onde o navio apenas faz escala, cada cruzeirista gerou impacto m\u00e9dio de R$ 800,98. Nas cidades de embarque e desembarque, onde o passageiro tende a permanecer mais tempo, o valor chegou a R$ 962,55.<\/span><\/p>\n

Ferraz usa como exemplo algu\u00e9m que mora em Bras\u00edlia e embarca em Salvador. \u201cVoc\u00ea pode chegar uma ou duas noites antes, conhecer Salvador, se hospedar, se alimentar, conhecer as atra\u00e7\u00f5es. Depois embarca e, em cada ponto, desce para conhecer, faz uma excurs\u00e3o, vai a um restaurante, compra artesanato\u201d, explica Marco Ferraz.<\/p>\n

<\/svg> YNGRID DUARTE @du_aarte<\/span>
Marco Ferraz, presidente da Cruise Lines International Association (CLIA) no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n

Multiplicada por centenas de milhares de passageiros, essa viagem individual vira uma cadeia econ\u00f4mica.<\/p>\n

\u00c9 justamente essa capacidade de espalhar o consumo por diferentes cidades que coloca os cruzeiros tamb\u00e9m na estrat\u00e9gia do Minist\u00e9rio do Turismo.<\/p>\n

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\u201cA gente sabe a import\u00e2ncia que os cruzeiros mar\u00edtimos t\u00eam na capta\u00e7\u00e3o de turistas. O ticket m\u00e9dio desse visitante \u00e9 maior e ele n\u00e3o se limita a um \u00fanico destino. Quando faz um roteiro de cruzeiro, visita v\u00e1rias regi\u00f5es, v\u00e1rias cidades e consegue contemplar o nosso pa\u00eds como um todo\u201d, afirmou o ministro do Turismo, Gustavo Feliciano, durante o 8\u00ba F\u00f3rum CLIA Brasil.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Temporada com menos navios<\/h2>\n

A temporada 2025\/2026 tamb\u00e9m mostrou como a oferta interfere diretamente nesse impacto. O Brasil operou com sete navios, dois a menos que no ciclo anterior, e perdeu 235.232 passageiros. O n\u00famero de cruzeiristas caiu 28%, acompanhado de redu\u00e7\u00e3o de 21% no impacto econ\u00f4mico e de 24% nos empregos sustentados.<\/span> Recentemente o Brasil perdeu um navio para as Ilhas Can\u00e1rias e outro para o Caribe.<\/p>\n

No F\u00f3rum, Darr alertou:<\/p>\n

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\u201cN\u00e3o deixem que a press\u00e3o regulat\u00f3ria e outras iniciativas neste sentido fiquem fora de propor\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao resto do mundo. Voc\u00eas est\u00e3o competindo com o resto do mundo.\u201d<\/p>\n

Bud Darr, presidente e CEO global da CLIA<\/cite><\/p><\/blockquote>\n

Ren\u00ea Hermann, presidente da Costa Cruzeiros, faz diagn\u00f3stico semelhante.<\/p>\n

\u201cO Brasil tem um potencial muito grande. O nosso problema \u00e9 justamente os custos e a infraestrutura.\u201d<\/p>\n

Segundo Hermann, entram nessa conta taxas portu\u00e1rias, vistos, despesas trabalhistas e quest\u00f5es tribut\u00e1rias.<\/p>\n

\u201cO investidor quer o resultado do investimento. Se o resultado em outro lugar, no Caribe ou nas Ilhas Can\u00e1rias, \u00e9 maior, o navio vai para l\u00e1\u201d, afirma Ren\u00ea.<\/p>\n

O diagn\u00f3stico tamb\u00e9m chegou ao Governo Federal. Durante o F\u00f3rum CLIA Brasil, o ministro do Turismo, Gustavo Feliciano, afirmou que a pasta mant\u00e9m di\u00e1logo com o setor para tentar reduzir barreiras que afetam a competitividade brasileira.<\/p>\n

\u201cA gente tem mantido contato com a CLIA para que possamos diminuir um pouco da burocracia brasileira, para que esse ambiente seja mais atrativo e a gente possa trazer uma enormidade de cruzeiros para o nosso pa\u00eds\u201d, afirmou o ministro.<\/p>\n

<\/svg> YNGRID DUARTE @du_aarte<\/span>
O ministro do Turismo, Gustavo Feliciano<\/figcaption><\/figure>\n

Um navio com 6 mil passageiros exige estrutura em terra<\/h2>\n

Uma grande embarca\u00e7\u00e3o pode trazer mais de 6 mil pessoas e um porto precisa oferecer muito mais do que apenas espa\u00e7o para encostar o navio. S\u00e3o necess\u00e1rios profundidade adequada, terminal de passageiros, acesso para \u00f4nibus e caminh\u00f5es, estacionamento, log\u00edstica de bagagens e conex\u00e3o com aeroportos.<\/p>\n

\u201cImagine 6 mil pessoas embarcando. Pode ter mil carros chegando, uns 200 \u00f4nibus e muita gente chegando de avi\u00e3o. Imagina a log\u00edstica disso\u201d, afirma Ferraz.<\/p>\n

Uma embarca\u00e7\u00e3o de grande porte tamb\u00e9m precisa ser abastecida. Ferraz cita opera\u00e7\u00f5es em Santos nas quais cerca de 14 carretas chegam com alimentos, bebidas, manuten\u00e7\u00e3o, \u00e1gua, combust\u00edvel ou outras provis\u00f5es.<\/p>\n

Para o Minist\u00e9rio do Turismo, esse \u00e9 um dos pontos priorit\u00e1rios para ampliar o setor: melhorar portos, conex\u00f5es com aeroportos e rodovias e a pr\u00f3pria infraestrutura tur\u00edstica dos destinos.<\/span><\/p>\n

Hermann acrescenta que a moderniza\u00e7\u00e3o dos navios torna essa discuss\u00e3o ainda mais urgente.<\/p>\n

Ele cita embarca\u00e7\u00f5es abastecidas por g\u00e1s natural liquefeito e sistemas que permitem conectar o navio \u00e0 eletricidade do porto durante a escala. \u201cN\u00f3s j\u00e1 temos 41 portos no mundo onde o navio se conecta na eletricidade. Ele chega, desliga os motores e fica funcionando com energia el\u00e9trica. Aqui no Brasil, ainda n\u00e3o temos isso\u201d, afirma Ren\u00ea.<\/p>\n

<\/svg> YNGRID DUARTE @du_aarte<\/span>
Ren\u00ea Hermann, presidente da Costa Cruzeiros<\/figcaption><\/figure>\n

Os cruzeiros tamb\u00e9m possuem potencial para espalhar o turismo para destinos que ainda recebem poucos visitantes.<\/p>\n

Na \u00faltima temporada, 21 navios internacionais de passagem fizeram escalas em 35 destinos brasileiros. Foram 293.596 visitas de passageiros e 139.108 de tripulantes. Essas opera\u00e7\u00f5es acrescentaram R$ 480,94 milh\u00f5es \u00e0 economia.<\/span><\/p>\n

Ferraz cita lugares como Manaus, Parintins, Alter do Ch\u00e3o, Santar\u00e9m, S\u00e3o Lu\u00eds, Fortaleza, Cabedelo, Vit\u00f3ria, B\u00fazios e Cabo Frio entre os destinos procurados por navios internacionais.<\/p>\n

Nos cruzeiros voltados principalmente ao p\u00fablico brasileiro, por\u00e9m, os roteiros tendem a ser mais concentrados.<\/p>\n

Segundo Ferraz, 55% dos passageiros nacionais s\u00e3o paulistas e muitos preferem viagens de tr\u00eas a oito noites. Isso ajuda a explicar o peso de Santos e tamb\u00e9m limita a dist\u00e2ncia poss\u00edvel. \u201cSe o visitante embarca em Santos, consegue chegar no m\u00e1ximo a Macei\u00f3, no Nordeste, ou Buenos Aires, no Sul, para conseguir voltar a tempo.\u201d<\/p>\n

Ainda assim, Ferraz acredita que novos destinos poderiam ser incorporados se recebessem infraestrutura.<\/p>\n

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\u201cSe a gente tivesse investimento, com certeza aquele impacto econ\u00f4mico seria distribu\u00eddo por mais destinos no Brasil.\u201d<\/p>\n

Marco Ferraz, presidente da Cruise Lines International Association (CLIA) no Brasil<\/cite><\/p><\/blockquote>\n

<\/svg> YNGRID DUARTE @du_aarte<\/span>
Philipe Ricciopo Karat, coordenador de Demanda e Transportes Multimodais da Embratur<\/figcaption><\/figure>\n

Para a Embratur, existe espa\u00e7o para ampliar esse mapa. Philipe Ricciopo Karat, coordenador de Demanda e Transportes Multimodais da ag\u00eancia, lembrou durante o F\u00f3rum CLIA Brasil que, apesar de o pa\u00eds ter mais de 2 mil praias, atualmente h\u00e1 menos de 20 paradas de cruzeiros.<\/p>\n

\u201cO investidor procura estabilidade. Precisamos acompanhar o desenvolvimento regulat\u00f3rio com o potencial de demanda e com o desenvolvimento das infraestruturas,\u201d afirmou Philipe.<\/p>\n

Pr\u00f3xima temporada busca recuperar o espa\u00e7o perdido<\/h2>\n

Depois da retra\u00e7\u00e3o, a temporada 2026\/2027 chega com uma oferta maior. Entre 31 de outubro e 9 de abril, oito navios operar\u00e3o na costa brasileira, com capacidade para 817.562 leitos, aproximadamente 24% acima do ciclo anterior. Tamb\u00e9m est\u00e3o previstos 187 roteiros e 675 escalas.<\/p>\n

Os embarques e desembarques ocorrer\u00e3o em Santos, Rio de Janeiro, Salvador, Macei\u00f3, Itaja\u00ed, Balne\u00e1rio Cambori\u00fa e Paranagu\u00e1. Os itiner\u00e1rios tamb\u00e9m incluem Angra dos Reis, B\u00fazios, Ilha Grande, Ilhabela e Recife, al\u00e9m de destinos no Uruguai e na Argentina.<\/p>\n

Para Ferraz, a recupera\u00e7\u00e3o \u00e9 uma boa not\u00edcia, mas n\u00e3o significa que o problema esteja resolvido. \u201cA pr\u00f3xima temporada traz uma recomposi\u00e7\u00e3o importante, mas precisamos trabalhar para que ela se transforme em tend\u00eancia\u201d, afirma.<\/p>\n

Brasileiros demonstram mais interesse por cruzeiros<\/h2>\n

Do lado do consumidor, o setor enxerga espa\u00e7o para crescer. Ferraz afirma que uma pesquisa realizada com passageiros e pessoas que ainda nunca haviam feito um cruzeiro encontrou um \u00edndice de satisfa\u00e7\u00e3o de 89,7% entre viajantes entrevistados. Entre quem ainda n\u00e3o havia experimentado a modalidade, 75% disseram estar abertos a fazer um cruzeiro nos dois anos seguintes.<\/p>\n

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\u201cEsse n\u00famero nunca foi t\u00e3o alto. Quer dizer que a gente tem um caminho longo e f\u00e9rtil pela frente\u201d, afirma.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Segundo ele, cerca de 30% dos brasileiros que fazem cruzeiros atualmente est\u00e3o vivendo a experi\u00eancia pela primeira vez.<\/p>\n

H\u00e1 tamb\u00e9m outro canal importante: as ag\u00eancias de viagens. \u201cMais de 75% das vendas no Brasil s\u00e3o atrav\u00e9s dos agentes\u201d, diz Ferraz.<\/p>\n

Para a CLIA, ampliar a quantidade de profissionais preparados para vender esse tipo de viagem pode ajudar a aumentar a demanda e, consequentemente, tornar o pa\u00eds mais atraente para novas embarca\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Ren\u00ea Hermann refor\u00e7a que demanda existe. \u201cTem mercado aqui no Brasil\u201d, afirma. \u201cSe resolver os problemas, podemos pensar em temporadas futuras com mais navios.\u201d<\/p>\n

O Minist\u00e9rio do Turismo tamb\u00e9m aposta nessa expans\u00e3o. Para a pasta, uma opera\u00e7\u00e3o mais cont\u00ednua reduziria a sazonalidade, aumentaria empregos e renda ao longo do ano e permitiria que mais cidades recebessem turistas.<\/p>\n

E Ferraz resume o tamanho dessa corrida: \u201cOs navios disputados pelo Brasil tamb\u00e9m podem operar em outros mercados.\u201d<\/span><\/p>\n

Porque um navio que muda de rota n\u00e3o leva embora apenas cabines. Leva junto passageiros, consumo, empregos e renda que poderiam desembarcar no Brasil.<\/p>\n<\/div>\n


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Tribunal Bras\u00edlia <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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